一、智能輔助駕駛面臨的挑戰(zhàn)

SU7事故后，智能輔助駕駛面臨了多方面的挑戰(zhàn)。首先，從技術(shù)層面看，該事故暴露了智能駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)非常規(guī)道路場(chǎng)景（如施工改道）時(shí)的識(shí)別能力有限，以及減速策略可能過(guò)于保守的問(wèn)題。例如，NOA系統(tǒng)在檢測(cè)到障礙物后，僅將車(chē)速?gòu)?16km/h降至97km/h，未能完成緊急制動(dòng)，這凸顯了當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)在高速工況下，需要在極短時(shí)間內(nèi)完成環(huán)境感知、決策規(guī)劃與執(zhí)行控制的難度。此外，系統(tǒng)未能及時(shí)將施工區(qū)域的警示標(biāo)志識(shí)別為“不可逾越障礙物”，導(dǎo)致減速指令滯后，這反映了智能駕駛技術(shù)在應(yīng)對(duì)非結(jié)構(gòu)化道路場(chǎng)景時(shí)的脆弱性。

其次，該事故也引發(fā)了關(guān)于智能駕駛系統(tǒng)法律定位和責(zé)任邊界的討論。目前，各國(guó)普遍規(guī)定駕駛員需對(duì)車(chē)輛保持控制權(quán)，但智能系統(tǒng)的“建議性指令”與駕駛員的“實(shí)際控制權(quán)”之間存在模糊地帶。這種模糊性可能導(dǎo)致在事故發(fā)生后，關(guān)于責(zé)任歸屬的爭(zhēng)議。

再者，事故還暴露了智能駕駛系統(tǒng)在人機(jī)交互設(shè)計(jì)上的不足。例如，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間使用NOA智能輔助駕駛模式后，可能因過(guò)度信任技術(shù)而放松警惕，導(dǎo)致在突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)反應(yīng)不足。此外，系統(tǒng)的分心報(bào)警和脫手預(yù)警雖然多次發(fā)出，但并未能有效促使駕駛員及時(shí)接管車(chē)輛。

二、AEB安全功能面臨的挑戰(zhàn)

AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）安全功能在SU7事故中也面臨了挑戰(zhàn)。盡管小米在發(fā)布會(huì)上展示了AEB在高速下成功識(shí)別并剎停靜止故障車(chē)的能力，但在該事故中，AEB并未介入。這引發(fā)了關(guān)于AEB在何種情況下應(yīng)介入，以及其與駕駛員操作之間的優(yōu)先級(jí)如何設(shè)定的討論。有專(zhuān)家指出，如果駕駛員在減速過(guò)程中嘗試調(diào)整方向盤(pán)以避免碰撞，系統(tǒng)可能會(huì)優(yōu)先響應(yīng)駕駛員的操作選擇，退出緊急制動(dòng)狀態(tài)。然而，這種設(shè)計(jì)原則在極端情況下可能導(dǎo)致安全問(wèn)題。

此外，事故中AEB未介入的原因還可能與車(chē)輛的減速過(guò)程、前方障礙物的性質(zhì)以及AEB系統(tǒng)的具體實(shí)現(xiàn)方式等因素有關(guān)。這要求車(chē)企在AEB系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化上，需要更加全面地考慮各種可能的場(chǎng)景和因素。

1、智能輔助駕駛面臨的挑戰(zhàn)

首先，從技術(shù)層面來(lái)看，智能輔助駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和突發(fā)的情況時(shí)的表現(xiàn)仍有待提升。SU7事故中，盡管車(chē)輛配備了先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，但在面對(duì)施工改道等非常規(guī)道路場(chǎng)景時(shí)，系統(tǒng)未能及時(shí)做出有效應(yīng)對(duì)，這暴露出當(dāng)前智能駕駛系統(tǒng)在場(chǎng)景識(shí)別、決策制定等方面的局限性。

其次，智能輔助駕駛系統(tǒng)的法律定位和責(zé)任劃分也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。在事故發(fā)生后，關(guān)于智能輔助駕駛系統(tǒng)是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任、承擔(dān)多少責(zé)任的討論不絕于耳。這反映出在智能駕駛技術(shù)日益普及的今天，相關(guān)法律法規(guī)的滯后性已經(jīng)成為制約其發(fā)展的一個(gè)重要因素。

2、AEB安全功能面臨的挑戰(zhàn)

AEB安全功能作為智能駕駛技術(shù)的重要組成部分，其性能的穩(wěn)定性和可靠性同樣備受關(guān)注。在SU7事故中，AEB系統(tǒng)未能及時(shí)介入避免碰撞，這引發(fā)了公眾對(duì)AEB安全功能的質(zhì)疑。一方面，這可能與AEB系統(tǒng)的算法設(shè)計(jì)、傳感器精度等因素有關(guān)；另一方面，也可能與駕駛員在使用智能輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)的操作習(xí)慣、對(duì)系統(tǒng)的信任程度等因素有關(guān)。

3、車(chē)主信任度的影響

SU7事故無(wú)疑對(duì)車(chē)主對(duì)智能輔助駕駛及AEB安全功能的信任度產(chǎn)生了負(fù)面影響。

一方面，事故中暴露出的技術(shù)問(wèn)題讓車(chē)主對(duì)智能駕駛技術(shù)的可靠性和安全性產(chǎn)生了懷疑；另一方面，事故后車(chē)企的回應(yīng)和處理方式也可能影響車(chē)主對(duì)品牌的信任度。如果車(chē)企能夠積極面對(duì)問(wèn)題，及時(shí)采取措施改進(jìn)技術(shù)、提升安全性，那么車(chē)主的信任度可能會(huì)逐漸恢復(fù)；反之，如果車(chē)企回避問(wèn)題、推卸責(zé)任，那么車(chē)主的信任度可能會(huì)進(jìn)一步下降。