法律論文:海事執(zhí)法英語語言特點(diǎn)和使用事項(xiàng)

　　1. 引言

　　專門用途英語（Eng l ish for Special Purpose）常被稱為ESP，是英語語言服務(wù)于特定的研究領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。英語服務(wù)于醫(yī)療事業(yè)就產(chǎn)生了醫(yī)學(xué)英語，法律研究領(lǐng)域需要英語語言就出現(xiàn)了法律英語，商業(yè)領(lǐng)域涉外事務(wù)多，商務(wù)英語應(yīng)運(yùn)而生。海事英語是專門用途英語在涉海事務(wù)方面的一個(gè)重要分支，包含航海技術(shù)、輪機(jī)工程、船舶檢驗(yàn)、航運(yùn)法規(guī)、海商法律、事故調(diào)查、海上搜救、防污染等多個(gè)領(lǐng)域，內(nèi)容繁多、涉及面廣、不容易掌握。

　　2. 海事執(zhí)法英語語言特點(diǎn)

　　海事執(zhí)法涉及到船舶適航、船舶技術(shù)、危險(xiǎn)貨物載運(yùn)、水上搜尋救助等多方面的監(jiān)督與管理工作。海事執(zhí)法英語也因此涵蓋了船舶、設(shè)備、技術(shù)、航行、貨運(yùn)、遇險(xiǎn)救助等內(nèi)容，體現(xiàn)出科技英語的語言特點(diǎn)；除此之外，海事執(zhí)法還涉及到水上安全和防止船舶污染、通航秩序和交通管制、國際海事條約實(shí)施、船員質(zhì)量管理體系等方面，海事執(zhí)法英語也因此涵蓋了海事法律、法規(guī)、條款、公約等相關(guān)內(nèi)容，體現(xiàn)出法律英語的語言特點(diǎn)。

　　2.1、 專業(yè)術(shù)語性強(qiáng)

　　一般來說，科技英語均有一個(gè)專業(yè)范圍，其讀者主要是“本專業(yè)”的科技人員。因此，科技文章的首要特征就是高度的專業(yè)術(shù)語性。專業(yè)術(shù)語性是構(gòu)成科技理論的語言基礎(chǔ)，它的語義具有嚴(yán)謹(jǐn)性和單一性。采用術(shù)語表達(dá)能使文章更加準(zhǔn)確而簡潔。具體到海事英語詞匯，專業(yè)術(shù)語主要有三種類型：第一種是專門的、純指代海事、船舶、海工等內(nèi)容的科學(xué)詞語，這些術(shù)語在其他學(xué)科很少使用，故有比較強(qiáng)的單義性。比如：bosun（水手長）、mooring line（系泊纜繩）、windlass（錨機(jī)）、fairlead（導(dǎo)纜孔）、bollard（系纜樁）、anchor（錨）、anchorage(錨地)、seawor thiness（船舶的適航性）、ECDIS（電子海圖顯示與信息系統(tǒng)）、NAVTEX（航行警告電傳)、MRCC（海事搜救協(xié)調(diào)中心）。這些詞匯與船舶工作人員、船舶技術(shù)與設(shè)備、船舶通信、海上搜救有關(guān)，不論上下文語境如何，均表示特定的意義，具有單一的指向性；第二種是海事專業(yè)術(shù)語與其他學(xué)科術(shù)語共享。比如：國際海事組織（IMO）頒布的國際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（I MDG Code）將危險(xiǎn)品進(jìn)行分類，其中的explosives（爆炸品）、flammable liquids（易燃液體）、corrosive substances（腐蝕性物質(zhì)）等危險(xiǎn)品名稱，并不是海事學(xué)科所專用的，而是同樣適用于陸地運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；第三種是海事專業(yè)術(shù)語由普通的英語詞匯組成，卻表達(dá)專業(yè)含義，使用時(shí)要結(jié)合語境來判斷。比如：“por t”一詞，在“My ETA at Shanghai Port is1600 LT（我船預(yù)計(jì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間16點(diǎn)抵達(dá)上海港）”一句中，表示“港口”；在“I will alter course to starboard and pass you port to port（我船即將右轉(zhuǎn)，左對左通過你船）”中，表示“左舷”，“port to port”表示兩船避讓中的“左對左”通過。再比如“beam”一詞，在“Beam refers to the maximum distance between the ship’s t wo sides（正橫指的是船舶兩舷間的最大距離）”中，表示“船舶正橫”；在“A deck beam can strengthen the longitudinal stiffness of the vessel（甲板橫梁可以加強(qiáng)船舶的縱向強(qiáng)度）”中，表示“甲板橫梁”；在“Coral atolls or a chain of islands at right angles to the radar beam,may show as a long line rather than as individual targets due to the effects of beam width（珊瑚環(huán)礁或與雷達(dá)波束成直角的一串島嶼，由于受到波束寬度的影響，可能顯示為一條長線而不是單個(gè)物標(biāo)）”中，表示“雷達(dá)波束”。

　　2.2、 格式趨統(tǒng)一化

　　在“船—岸”或“船—船”間的信息交換及甚高頻（V H F）無線電通信中多用“M.V...”“This i s...”“Over”“Out”等詞語完成船舶識(shí)別、通信建立、海上呼叫、信文傳遞等程序。前綴“M.V”用在船名之前表示“機(jī)動(dòng)船...”；“This is...”代替“I am...”；“Over”表示信息交換方輪流通信；“O u t”表示本次通信的結(jié)束。在全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GMDSS）中，前綴“MAYDAY”“PANPAN”“SECURITE”分別標(biāo)明遇險(xiǎn)、緊急、安全通信（distress/urgency/safet y communication)。格式統(tǒng)一化的好處是全球的海員和海事工作人員都能熟知這一語言表達(dá)方式，便于及時(shí)的、快速的理解對方意圖并進(jìn)行后續(xù)的通信和救助。例如：一個(gè)完整的遇險(xiǎn)或緊急通信，有固定的格式：MAYDAY/PANPAN（重復(fù)三次）+THIS IS...（呼叫船的海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼、船名、呼號(hào)或其他識(shí)別信息）+船位+遇險(xiǎn)性質(zhì)+所需援助+任何其他有助于營救的信息。

　　2.3、 多用被動(dòng)語態(tài)

　　海事執(zhí)法英語中被動(dòng)語態(tài)的使用較多，尤其是在描述客觀存在的事實(shí)、儀器的工作原理、船舶機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況、水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染等方面，多數(shù)以被動(dòng)語態(tài)呈現(xiàn)，以便讀起來更客觀，更嚴(yán)謹(jǐn)，更容易使人信服。這是因?yàn)榇昂透劭诠ぷ髡咴谑褂糜⒄Z時(shí)，往往著眼于船舶的適航性、海上設(shè)施檢驗(yàn)及船舶技術(shù)管理、海上事故調(diào)查結(jié)果等內(nèi)容，而不在于某一動(dòng)作到底是由誰發(fā)出的。例如，在港口國監(jiān)督檢查（Port State Control Inspection）中，對檢查內(nèi)容、檢查結(jié)果及缺陷描述中大量使用被動(dòng)語態(tài)，以告知船舶港口國監(jiān)督檢查的結(jié)果及后續(xù)處理方法。例如：“Fire control plans not prominently exhibited in accommodation（防火控制圖未明顯的展示在生活區(qū)內(nèi)）”和“Fire control plans not approved by flag state or recognized organization（防火控制圖未經(jīng)船旗國或認(rèn)可組織的批準(zhǔn)）”中“exhibit”和“approve”均采用了被動(dòng)語態(tài)，表示防火控制圖沒有按照要求去張貼或未經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可。上述兩句主要告知船舶負(fù)責(zé)人目前存在的缺陷是什么，需要怎么整改，而不是強(qiáng)調(diào)缺陷的發(fā)出者是誰。

　　2.4、 長句邏輯性強(qiáng)

　　海事執(zhí)法英語在使用過程中會(huì)涉及到國內(nèi)外航運(yùn)界的各種公約、法規(guī)、規(guī)則、制度等，為了把某個(gè)條文或規(guī)定解釋的更加精確、完整、嚴(yán)謹(jǐn)、客觀并不產(chǎn)生歧義，會(huì)使用復(fù)雜長句。以《國際防止船舶造成污染公約》中的句子為例：“The disposal into the sea of food wastes may be permitted when they have been passed through a comminuter or grinder from such fixed or floating platforms located more than 12 nautical miles from land and all other ships when alongside or within500m of such platforms(位于距陸地12海里以外的這種固定或浮動(dòng)平臺(tái)和?？窟@種平臺(tái)或與其相距在500米以內(nèi)的一切其他船舶，可以允許已通過粉碎機(jī)或磨碎機(jī)的廢棄食物處理入海)”。這個(gè)句子的各種成分（比如主、謂、賓、狀、定語、同位語等）錯(cuò)綜復(fù)雜，一環(huán)扣一環(huán)，但邏輯上卻非常的清晰嚴(yán)謹(jǐn)，對名詞和法規(guī)的界定也清楚到位，有利于海事執(zhí)法人員對防污染公約的正確解讀和對法規(guī)的遵守。

　　3. 海事執(zhí)法英語使用事項(xiàng)

　　海事局工作人員運(yùn)用海事英語進(jìn)行海事執(zhí)法時(shí)，需要注意以下幾個(gè)方面：

　　3.1、 熟悉海事公約法規(guī)

　　海事執(zhí)法人員在完成港口國監(jiān)督檢查、海事協(xié)調(diào)搜救、海上事故調(diào)查以及防污染檢查等事項(xiàng)時(shí)，要有一定的法律意識(shí)并熟知各種國內(nèi)外公約和法規(guī)，才能在工作中做到有法可依、有章可循、行事有度、結(jié)果可溯。如：與船員適任資格管理有關(guān)的是STCW公約（International Convention on Standards of Training,Certification and Watch-keeping for Seafarers，海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約）；與船舶防污染有關(guān)的公約有MARPOL公約(International Convention for the Prevention of Pollution from Ships，國際防止船舶造成污染公約)及OPRC 1990(International Convention on Oil Pollution Preparedness,Response and Co-operation 1990,1990年國際油污防備、響應(yīng)和合作公約)等；與海事協(xié)調(diào)搜救相關(guān)的有SOLAS公約（International Convention for Safety of Life at Sea，國際海上人命安全公約)、MERSAR(Merchant Ship Search and Rescue Manual，商船搜尋和救助手冊）等；與港口國監(jiān)督檢查相關(guān)的公約包括很多，諸如：《1966年國際載重線公約》、《1972年國際海上避碰規(guī)則公約》、《聯(lián)合國海洋法公約》等。

　　大部分國際公約和法規(guī)是全英文書寫，這就要求海事執(zhí)法工作人員在日常學(xué)習(xí)公約時(shí)，盡可能多看公約的英語原文，不要過度依賴中文翻譯，要從源頭上加深理解原版公約的內(nèi)涵、外延和嚴(yán)謹(jǐn)性。還要在這個(gè)過程中學(xué)會(huì)英語式思維，克服漢語式思維的干擾，讓口語表達(dá)和書面表達(dá)均變得流暢自然、用詞準(zhǔn)確、邏輯嚴(yán)密。

　　3.2、 尊重船舶英語習(xí)慣

　　狹義來講，船舶英語包括航海英語和輪機(jī)英語，主要是關(guān)于船舶航行和貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的內(nèi)容，涉及到船舶甲板部、輪機(jī)部的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、航行技術(shù)、機(jī)艙管理、進(jìn)出港口等多方面。船舶英語很多有不同于陸上普通英語的慣用法，諸如：船員住艙是“cabin”而不是“room”；睡覺的床鋪是“bunk”而不是“bed”；做飯的廚房是“galley”而不是“kitchen”；吃飯餐廳是“mess room”而不是“dininghall”；排廢氣的煙囪是“funnel”而不是“chimney”；“hospital”被稱作“醫(yī)務(wù)室”而不是“醫(yī)院”；“officer”叫做“駕駛員”而不是“軍官”；“engineer”叫做“輪機(jī)員”而不是“工程師”。除此之外，縮略語也是船舶英語習(xí)慣的一個(gè)顯著表現(xiàn)。特別是記錄航海日志、輪機(jī)日志、港口國檢查缺陷描述的時(shí)候，由于篇幅和空間有限，對于較長的英語詞匯和短語常用縮寫詞來代替。比如：ab’m=abeam、ah’d=ahead、hdg.=heading、F.W=fresh water、E.R=engine room、F.O=fuel oil、L.H=lighthouse。類似這樣的詞匯和表達(dá)比比皆是，作為工作人員在進(jìn)行海事執(zhí)法時(shí)一定要熟悉這些船舶英語習(xí)慣并學(xué)會(huì)在恰當(dāng)場合運(yùn)用自如，切忌不懂“行話”而不分場合的混用或亂用，給溝通交流和執(zhí)法工作帶來障礙。

　　3.3 、翻譯要有專業(yè)背景

　　專門用途英語區(qū)別于普通英語的最顯著特點(diǎn)就是該英語跟特定的學(xué)科與職業(yè)息息相關(guān)，脫離該研究領(lǐng)域后，就失去了原來的意義，海事英語亦是如此。對于海事執(zhí)法人員來說，若沒有了航海背景，某些英語詞匯或慣用表達(dá)就變得晦澀難懂或不知所云，甚至?xí)g出令人啼笑皆非的語句來。下面以海上無線電通信中的信號(hào)強(qiáng)度和國際碼語為例來闡述專業(yè)背景在海事英語讀取、理解、翻譯、掌握和運(yùn)用中的重要性。海上甚高頻通信中，通信雙方在建立聯(lián)系之初經(jīng)常會(huì)問對方“How do you read me?”，其答語為“I read you 1/2/3/4/5”。若不考慮海上通信規(guī)則的情況下，上述兩個(gè)句子往往被直譯為“你怎么閱讀我?”、“我讀你為1/2/3/4/5”。這樣的理解和翻譯不僅沒有專業(yè)意義，而且在日常表達(dá)中也會(huì)讓人一頭露水、不知所云。若從“船舶信號(hào)與V HF通信”背景出發(fā)，“How do you read me?”意為“你聽到我信號(hào)如何?”，而“I read you 1/2/3/4/5”則理解為“我聽到你信號(hào)不好/不太好/還好/良好/非常好”，句子中的“read”表示信號(hào)強(qiáng)度，而數(shù)字“1-5”則代表了5種不同的信號(hào)強(qiáng)弱大小。再比如，了解船舶通信的人都知道，國際信號(hào)規(guī)則對26個(gè)英文字母A-Z和10個(gè)數(shù)字0-9分別賦予了新的拼讀方式，用于對船名、呼號(hào)的呼叫及碼語或明語信文通信。例如：字母“K”“M”“N”“R”的碼語拼讀方式分別為“Kilo”“Mike”、“N o v e m b e r”“R o m e o”，假如一艘名為“Sunr ise”的船舶呼號(hào)為“K M N R”，那么在遇險(xiǎn)呼叫時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“M AYDY M AYDAY MAYDAY.This is M.V Sunrise,Kilo-Mike-November-Romeo”這樣的話語。若沒有海上通信背景，上述呼號(hào)的翻譯可能就變成“公斤-麥克風(fēng)-十一月-羅密歐”這樣風(fēng)馬牛不相及的“烏龍”譯文。

　　3.4、 遵守標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語

　　標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語的英文全稱是“Standard Marine Communicat ion Phrases”，簡稱為SMCP，是由國際海事組織（IMO）開發(fā)的、在國際海事領(lǐng)域內(nèi)通用的英語詞匯。主要用于提高航海和船舶操縱的安全性，使海上航行、進(jìn)出港操縱、水道航行、港內(nèi)作業(yè)及船上業(yè)務(wù)的通信語言標(biāo)準(zhǔn)化。海事執(zhí)法人員在日常工作中，特別是涉外執(zhí)法時(shí)，為了便于語言的統(tǒng)一性和規(guī)范化，也要盡可能遵守標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語。

　　4. 結(jié)語

　　隨著世界各國在海事領(lǐng)域交流與合作的不斷加強(qiáng)，中國海域會(huì)有越來越多的外籍船舶，而外籍船舶對國內(nèi)的通航體系、航路狀況不盡了解，和外籍船舶相關(guān)的事故就會(huì)時(shí)有發(fā)生，比如碰撞事故、溢油事故、擱淺事故等。除此之外，港口國監(jiān)督檢查（PSC）也越來越頻繁。因此海事執(zhí)法人員必須要具備一定的英語聽說讀寫能力，并要熟悉海事執(zhí)法英語的語言特點(diǎn)及使用策略才能更好的做好本工作，適應(yīng)海事執(zhí)法行業(yè)的相關(guān)需要。

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